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2018-09-21 13:58 来源:企业家在线

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  金融政策:保险方面,以售价为万的2015款舒适版车型为例,新车第一年保险费用在万左右。我们尽量不对外观改动太大,把家族设计素尽量保持,让大家能够辨认出来。

其实逍客的瞬间爆发力比较一般,但它本也不是那种能让你猛豁的车型,舒适和轻松的驾感才是它该有的。所以,公路120km/h的限速和汽车动辄2、300km/h的设计速度并不冲突。

  底盘悬架方面,全新雅阁采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。想要在林林总总的SUV之中做出正确的选择,销量或许才是最明确、最直接的证明。

  “自主走高端肯定是必由之路,但是不能太急躁,因为越往高端走实际上产品对于品牌的依赖度越高。在安全性配置上,全新一代A级拥有主动盲点监测、车道保持、自适应巡航以及可以感应对向来车的变道辅助等同级别少见的功能。

在车身配置上,两款车型均采用了卤素大灯的设计,且配备了电动天窗。

  底盘悬挂方面,新款飞度采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。

  随着奔驰CLA的出现,这个梦想再一次被唤醒。轩朗的内饰并没有特别浮夸的设计,走的是家用路线。

  双方正在一步一步地实现这个十年纲领和计划,我们也愿意一步一个脚印地进行本土化生产。

  全新A250搭载涡轮增压汽油发动机,最大功率224马力、峰值扭矩350牛米,匹配7速双离合变速器。智勇本色强劲实力撑起诗和远方追本溯源,SUV本就该是勇往无前、探索极限的代名词。

  如果你驾驶着一辆最高速度仅能达到120km/h的汽车,行驶在最高限速120km/h的高速公路上,并且还想要超车的话,那将是一项不可能完成的任务。

  也正是这样的车身造型,让不热衷于SUV车型的欧洲人有了新的选择。

  危急制动,干脆利落女神范儿在日常行车中,几乎所有的司机都会遇到前车突然急刹避让不及或者疲劳时,对前方车距判断不准从而导致的追尾碰撞。这种门就像昆虫的壳子一样,车顶与车门融为一体,可在前、侧、后与车体相连,几种方式中在前方与车体相连最为常见。

  

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谁是都市四驱SUV最强车型?

来源: 重庆晚报 发布时间: 2018-09-21

手动白银版手动全景黄金版歧管喷射的顶配车型比中配车型贵了8000元,不过多了很多实用的配置,比如全景天窗、倒车雷达、多功能方向盘等等,这些配置完全值得上8000这个价格,尤其全景天窗,是买车之后花钱也买不来的,所以这两款当中我个人更推荐手动全景黄金版。

  3月25日,重庆,2017SUV英雄会在小雨中举行。原本就多弯起伏的赛道因为隔夜不间断的下雨,已经被深达10厘米的稀泥覆盖,完成比赛的艰难程度在赛前即显现无疑。

  在原装SUV的报名车型中,不乏以四驱系统口碑出众的车型,斯巴鲁傲虎、东风日产奇骏、一汽丰田RAV4、JEEP指南者、广汽三菱欧蓝德都是一把好手。除此之外,难得有条件撒野的韩系SUV以及近年来持续热销的自主品牌车型也悉数到场。唯二遗憾的是,德系神车途观以及本田全系车型均缺席本次挑战。

  先简单介绍一下赛道,从发车点出发后即迎来连续弯道的上坡,也是泥泞程度最严重的路段,爬坡结束后马上就是一个小S弯连发夹弯,车速没控制好随时可能冲出赛道;接下来是一段约50米的直道冲刺,紧接两个90度左转,车辆开始往回程下坡,这段路相对容易控制,但下坡时会有两个回头弯,轮胎非常容易失去抓地力;最后是30米直线终点冲刺,该路段虽为直线,但同样是淤泥堆积较深处,所以单靠加油蛮冲不是明智之举。

  笔者驾驶了一部欧蓝德上场。先说说这台车与越野相关的性能:2.4L直4发动机,功率192马力,扭矩235牛米,配合的是CVT变速器,轮胎标配了225/55R18的邓禄普,这套轮胎的性能取向与其为英菲尼迪QX70车型专供的基本一致,属于铺装路面操控突出,但OFFROAD状态时的抓地力非常可靠的设计。在四驱系统方面,欧蓝德拥有带中央差速器锁止功能,可以全程将驱动力分配到50:50,并且在任意速度上都可以完全锁定。在前文介绍的本次赛道上,能否确保四个车轮持续保有驱动力,是获得好成绩的必要条件。与此形成反面教材的就是,某车型在第一段上坡路面,由于心急油门太猛,造成前后轮驱动力分配不均匀,失去抓地力的前轮猛烈空转,但车辆并未加速前进,甚至差点侧滑出赛道。

  来说说全程驾驶的简单感受。首先说说变速器的表现:CVT变速器一直受市场的争议,因为其似乎除了省油,与AT变速器相比缺乏提速感。但是在这段越野路段中,欧蓝德配备的CVT变速器却“歪打正着”帮助我控制了动力的合理输出。为什么会这样?因为就比赛来说,绝大多数人想的是争分夺秒猛踩油门冲,但这样的后果往往得不偿失,前文所说某车型就差点失控。而笔者驾驶欧蓝德,同样也存在心急的情况,这款CVT变速器却把笔者的急躁压制下来,反而给出了连绵不断持续稳定的动力输出,避免突然升降挡的顿挫感,要知道那种顿挫感其实也是会让车辆失去连续抓地力的因素之一。

  其二,就是四驱系统与轮胎的配合,在本次比赛中经受了考验。平心而论本次赛道的设置是轻度越野,非常接近于我们平时遇到的乡镇非铺装路面。这也符合欧蓝德这样的城市SUV的使用需求。下雨的天气让欧蓝德的四驱和轮胎性能更卖力表现了一番。全程行车没有出现比较危险的侧滑情况,油门始终保持在一踩就有的状态。这样的表现,有助于轻度越野过程中随时纠正车身姿态,确保行车安全和平稳。所以,虽然三菱在全球市场逐渐边缘化,但是三菱的四驱技术还是一如既往传承到了自家的SUV产品上。

  重庆晚报记者 潘峰

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编辑: 杨斌
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